中公版2014山東省公務(wù)員錄用考試專用歷年套裝：歷年真題精解行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)+..
- 所屬分類：
山東省公務(wù)..
- 作者：
李永新 主編
- 出版社：
- ISBN：23384244
- 出版日期：2013-5-1
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原價(jià)：
￥63.00元
現(xiàn)價(jià)：￥0.00元
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圖書簡(jiǎn)介
2013年山東省公務(wù)員錄用考試
《申論》試卷（A類）
滿分：100分 時(shí)限：150分鐘
注意事項(xiàng)
1.本題本由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成�？荚嚂r(shí)限為150分鐘。其中，閱讀給定資料參考時(shí)限為40分鐘，作答參考時(shí)限為110分鐘。滿分100分。
2．監(jiān)考人員宣布考試開始時(shí)，你才可以開始答題。
3．請(qǐng)?jiān)陬}本、答題卡指定位置填寫自己的姓名，填涂準(zhǔn)考證號(hào)。
4．所有題目一律使用現(xiàn)代漢語作答在答題卡指定位置。未按要求作答的，不得分。
5．監(jiān)考人員宣布考試結(jié)束時(shí)，考生應(yīng)立即停止作答，將題本、答題卡和草稿紙都翻過來留在桌上，待監(jiān)考人員確認(rèn)數(shù)量無誤、允許離開后，方可離開。
嚴(yán)禁折疊答題紙！
給定資料
１.多年來，我國公路運(yùn)輸超限超載問題日益嚴(yán)重，逐漸成為危及道路安全、人民群眾生命安全和國家財(cái)產(chǎn)安全，影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展的一個(gè)突出問題。超限超載現(xiàn)象出現(xiàn)于上世紀(jì)９０年代中期，２０００年以來超限超載現(xiàn)象驟增，問題日漸突出。據(jù)某自治區(qū)公路管理局國省干線公路計(jì)重收費(fèi)站超載運(yùn)輸車輛通告數(shù)據(jù)反映，僅２０１２年３月１日至３１日，在通行該 自治區(qū)國省干線公路４０個(gè)計(jì)重收費(fèi)站的貨運(yùn)車輛中，超限超載車輛達(dá)３３.５４萬輛，占通行車輛總數(shù)的６７％。數(shù)據(jù)顯示，由于超限超載嚴(yán)重，該自治區(qū)路橋安全形勢(shì)越來越嚴(yán)峻。２０１１年第三季度，自治區(qū)專業(yè)管養(yǎng)橋梁安全排查發(fā)現(xiàn)的四類、五類危橋共１４２座，與２００９年相比，危橋數(shù)量增加了１３％。２０１１年第四季度，新增四類、五類危橋１７座。２０１２年第一季度，又新增危橋５座。截至２０１２年底，全自治區(qū)專業(yè)公路養(yǎng)護(hù)總里程為１.９６萬公里，其中優(yōu)良路率僅為５０.５％、差路率達(dá)１２％。另據(jù)報(bào)道，西北某省國省干線公路總里程為９６４６公里，每年新改建公路大約４００公里。由于超限超載運(yùn)輸縮短公路使用壽命，每年需要增加大中修２０００公里以上，造成損失高達(dá)每年１０億多元。專家估算，如果不考慮超限超載運(yùn)輸逐年增長的因素，僅按目前的損害程度評(píng)估，不到５年，該省境內(nèi)國省干線的６０％以上將面臨全線癱瘓。此外，惡性超限超載運(yùn)輸車輛壓垮公路橋梁的事故也頻頻發(fā)生。超限超載的嚴(yán)重危害已經(jīng)引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
２.２００４年４月３０日，國務(wù)院決定成立由交通部牽頭，公安部、國家發(fā)展改革委等９部委參加的全國治理超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組。９部委聯(lián)合推出了《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》，在我國展開了對(duì)公路車輛超限超載治理的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”�！斗桨浮芬蟾鲌�(zhí)法機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決查處，糾正各種超限超載行為。《方案》同時(shí)提出：“從２００４年５月中旬起，力爭(zhēng)在１~２年時(shí)間內(nèi)由交通部和國家發(fā)展改革委共同出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)車輛通告費(fèi)和公路養(yǎng)路費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和征收方式進(jìn)行調(diào)整和完善，并提出具體的政策措施，用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)車輛超限超載的利益關(guān)系。”
據(jù)某省有關(guān)執(zhí)法部門調(diào)查反映，該省運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)大約為每噸公里０.２元甚至０.１元，運(yùn)價(jià)很低。多年來由于公路通行費(fèi)增加和各種規(guī)費(fèi)、罰款等因素影響，為了營利，企業(yè)和司機(jī)不得不增加裝載量。由于我國公路通行費(fèi)等規(guī)費(fèi)都是按車輛核定噸位收取，不管是否超載、核載或空載，均按同一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。比如標(biāo)１０噸的車，過路過橋費(fèi)是按１０噸來交，多裝也是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。于是實(shí)際裝的有六七十噸甚至七八十噸，因?yàn)槌倪@部分不用交通行費(fèi)了，運(yùn)輸企業(yè)大多用這樣的辦法來彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)低的損失。
２００６年，交通部出臺(tái)了一個(gè)《收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見》，規(guī)定車輛收費(fèi)不再按貨車的核定載重量而是按其實(shí)際載重量收費(fèi)，即計(jì)重收費(fèi)，嘗試用經(jīng)濟(jì)手段遏制超限超載行為。有專家算了一筆賬，以載重量５噸的貨車為例，車輛自重７.５噸加上載貨５噸，原來執(zhí)行按車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，約需６０元／１００公里。執(zhí)行計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，滿載１２.５噸時(shí)仍為６０元／１００公里，車貨總重為１０噸時(shí)為５５元／１００公里，空載時(shí)為４５元／１００公里，均比按車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)省了費(fèi)用，可見實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，貨運(yùn)成本將會(huì)降低。據(jù)了解，作為全國率先實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的江蘇省已經(jīng)取得了明顯的成效——惡意超限超載車輛減少，超限５０％至１００％的車輛減少４２.８６％，超限１００％以上的車輛減少８３.７４％。但在其他地區(qū)，計(jì)重收費(fèi)效果卻并不樂觀。據(jù)某省公路管理局人士稱：“實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，大量超限超載運(yùn)輸車輛改道行駛普通公路，造成大量普通公路不堪重負(fù)，路面病害迅速發(fā)展，通行路況日益惡化。一些超限超載車輛為規(guī)避計(jì)重收費(fèi)，還想方設(shè)法改走農(nóng)村公路。由于農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的建設(shè)等級(jí)低、承載能力差、損壞速度加快，已經(jīng)嚴(yán)重影響到農(nóng)民的安全出行�！�
２００７年，為鞏固和擴(kuò)大治超成果，９部委又頒布《全國車輛超限超載長效治理實(shí)施意見》，提出了建立治超工作長效機(jī)制，確保治超工作長期、有效和穩(wěn)步推進(jìn)的長遠(yuǎn)目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士指出，超限超載問題在一些資源能源地區(qū)情況更加嚴(yán)重。特別是煤炭、石油以及基建用的砂石、鋼材、水泥等建材運(yùn)輸比較集中的地區(qū)，因?yàn)橹苯由婕耙恍┑胤胶托袠I(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“干擾多、阻力大、矛盾多、壓力大”的現(xiàn)象十分突出。
目錄
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