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圖書簡介

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商品基本信息，請以下列介紹為準(zhǔn)
商品名稱：	可達(dá)性與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)
作者：	張莉
市場價：	108元
文軒網(wǎng)價：	85.3元【79折】
ISBN號：	9787030390325
出版社：	科學(xué)出版社
商品類型：	圖書

其他參考信息（以實(shí)物為準(zhǔn)）
裝幀：平裝	開本：16開	語種：中文
出版時間：2013-11-01	版次：1	頁數(shù)：305
印刷時間：2013-11-01	印次：1	字?jǐn)?shù)：469.00千字

主編推薦

《可達(dá)性與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)》以長江三角洲為實(shí)證區(qū)域，對其可達(dá)性進(jìn)行空間分析，探討其空間結(jié)構(gòu)的演化過程與發(fā)展態(tài)勢。用可達(dá)性空間分析技術(shù)對點(diǎn)軸系統(tǒng)理論、雙核空間結(jié)構(gòu)理論和中心地理論進(jìn)行計算機(jī)模擬，進(jìn)一步認(rèn)識這些理論的形成機(jī)制以及內(nèi)在聯(lián)系。

內(nèi)容簡介

本書從區(qū)內(nèi)聯(lián)系和區(qū)外聯(lián)系兩個方面界定區(qū)域可達(dá)性的概念和內(nèi)涵，集成時間可達(dá)性的度量模型，構(gòu)建一套適用于區(qū)域尺度的，以公路、鐵路構(gòu)成的陸路交通網(wǎng)為基礎(chǔ)的空間全覆蓋的區(qū)域可達(dá)性空間分析方法。從可達(dá)性空間分析的角度研究區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的空間擴(kuò)散、空間相互作用、空間吸引范圍和一日交流圈。以長江三角洲為實(shí)證區(qū)域，對其可達(dá)性進(jìn)行空間分析，探討其空間結(jié)構(gòu)的演化過程與發(fā)展態(tài)勢。用可達(dá)性空間分析技術(shù)對點(diǎn)軸系統(tǒng)理論、雙核空間結(jié)構(gòu)理論和中心地理論進(jìn)行計算機(jī)模擬，進(jìn)一步認(rèn)識這些理論的形成機(jī)制以及內(nèi)在聯(lián)系。

目錄

前言 第1章 可達(dá)性 1.1可達(dá)性及其相關(guān)概念 1.1.1可達(dá)性的概念 1.1.2可達(dá)性的分類 1.1.3可達(dá)性的影響因素 1.1.4可達(dá)性的主要特征 1.2可達(dá)性的評價 1.2.1可達(dá)性的評價方法 1.2.2可達(dá)性評價指標(biāo)的選擇與測算 1.3可達(dá)性的實(shí)證研究 1.3.1洲際尺度的可達(dá)性研究 1.3.2國家尺度的可達(dá)性研究 1.3.3區(qū)域尺度的可達(dá)性研究 1.3.4都市區(qū)內(nèi)部的可達(dá)性研究 1.4可達(dá)性與空間結(jié)構(gòu) 第2章 區(qū)域空間結(jié)構(gòu) 2.1區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的基本含義 2.2區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的基本要素 2.2.1節(jié)點(diǎn)及區(qū)位 2.2.2線及網(wǎng)絡(luò) 2.2.3域面 2.2.4區(qū)域空間結(jié)構(gòu)要素的組合模式 2.3區(qū)域空間相互作用 2.3.1區(qū)域空間相互作用的條件 2.3.2區(qū)域空間相互作用的基本模式 2.3.3空間擴(kuò)散 2.4區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論 2.4.1中心地理論 2.4.2增長極理論 2.4.3點(diǎn)―軸漸進(jìn)擴(kuò)散理論 2.4.4圈層結(jié)構(gòu)理論 2.4.5核心―邊緣理論 2.4.6雙核空間結(jié)構(gòu)理論 第3章 可達(dá)性空間分析方法 3.1GIS空間分析 3.1.1空間分析的內(nèi)涵 3.1.2空間分析方法 3.1.3空間分析是GIS的核心功能 3.2GIS空間分析方法在可達(dá)性研究中的應(yīng)用 3.2.1可達(dá)性結(jié)果的空間表達(dá) 3.2.2基于GIS軟件進(jìn)行可達(dá)性的空間分析 3.2.3基于GIS平臺開發(fā)可達(dá)性分析模塊 3.2.4可達(dá)性空間分析方法比較 3.3可達(dá)性空間分析方法的內(nèi)涵與技術(shù)路線 3.3.1可達(dá)性空間分析方法的內(nèi)涵 3.3.2區(qū)域空間抽象 3.3.3可達(dá)性空間分析的技術(shù)路線 3.3.4基于網(wǎng)格法的空間單元劃分 3.4可達(dá)性空間分析模型及實(shí)現(xiàn)算法 3.4.1基于交通路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)的時間可達(dá)性評價模型 3.4.2基于時間可達(dá)性的最小種子算法 3.4.3基于交通路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)的時間距離衰減擴(kuò)散模型 3.4.4基于多邊形網(wǎng)格快速填充的分值擴(kuò)散算法 第4章 可達(dá)性空間分析信息系統(tǒng) 4.1系統(tǒng)總體設(shè)計 4.1.1系統(tǒng)設(shè)計原則 4.1.2系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計 4.1.3系統(tǒng)開發(fā)方式 4.1.4軟件介紹 4.2系統(tǒng)開發(fā) 4.2.1系統(tǒng)開發(fā)結(jié)構(gòu) 4.2.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計 4.3系統(tǒng)主要功能 4.3.1系統(tǒng)登錄 4.3.2系統(tǒng)設(shè)置 4.3.3數(shù)據(jù)錄入 4.3.4數(shù)據(jù)處理 第5章 均質(zhì)背景下長江三角洲城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性與空間結(jié)構(gòu) 5.1城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間分布 5.1.1城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的離散度 5.1.2城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的幾何居中性 5.1.3城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的分布軸線 5.2城鎮(zhèn)綜合實(shí)力的評價 5.2.1城鎮(zhèn)綜合實(shí)力評價方法的選擇 5.2.2長江三角洲16個地級及以上級別城市綜合實(shí)力的評價 5.2.3長江三角洲75個縣、縣級市及城市市區(qū)的綜合實(shí)力評價 5.3城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間可達(dá)性 5.3.1可達(dá)性評價指標(biāo)的選擇 5.3.2長江三角洲16個地級及以上級別城市空間可達(dá)性的評價 5.3.3長江三角洲76個縣、縣級市及城市市區(qū)空間可達(dá)性的評價 5.4城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間擴(kuò)散 5.4.1城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)無權(quán)重的空間擴(kuò)散 5.4.2城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)加權(quán)空間擴(kuò)散 5.4.3基于均質(zhì)路網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)無權(quán)重的空間擴(kuò)散 5.4.4基于均質(zhì)路網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)加權(quán)空間擴(kuò)散 5.5城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間吸引范圍 5.5.1Voronoi圖的概念 5.5.2基于Voronoi圖的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間吸引范圍 5.6小結(jié) 第6章 基于交通路網(wǎng)的長江三角洲可達(dá)性與空間結(jié)構(gòu) 6.1城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的軸向漸進(jìn)式空間擴(kuò)散 6.1.1基于內(nèi)河航道的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間擴(kuò)散 6.1.2基于鐵路交通網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間擴(kuò)散 6.1.3基于公路交通網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間擴(kuò)散 6.1.4基于陸路交通網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間擴(kuò)散 6.2基于陸路交通網(wǎng)的交通節(jié)點(diǎn)的軸向漸進(jìn)式空間擴(kuò)散 6.2.1水運(yùn)港口的空間擴(kuò)散 6.2.2機(jī)場的空間擴(kuò)散 6.2.3火車站的空間擴(kuò)散 6.2.4高速公路互通口的空間擴(kuò)散 6.3基于陸路交通網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的區(qū)域可達(dá)性評價 6.3.1區(qū)內(nèi)可達(dá)性的評價結(jié)果 6.3.2區(qū)外可達(dá)性的評價結(jié)果 6.3.3區(qū)域可達(dá)性的評價結(jié)果 6.3.4區(qū)域可達(dá)性的空間格局 6.3.5城市節(jié)點(diǎn)的等時圈及一日交流圈分析 6.4基于時間可達(dá)性的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)吸引范圍的劃分 6.4.1基于時間可達(dá)性的城市吸引范圍的概念 6.4.2長江三角洲城市等級的劃分 6.4.3―級城市吸引范圍的劃分 6.4.4二級城市吸引范圍的劃分 6.4.5三級城市吸引范圍的劃分 6.4.6四級城市吸引范圍的劃分 6.4.7城市吸引范圍的等級體系 6.5基于時間可達(dá)性的交通節(jié)點(diǎn)吸引腹地的劃分 6.5.1水運(yùn)港口的吸引腹地的劃分 6.5.2航空機(jī)場的吸引腹地的劃分 6.6小結(jié) 第7章 長江三角洲可達(dá)性與空間結(jié)構(gòu)的演化過程及發(fā)展態(tài)勢 7.1長江三角洲陸路交通網(wǎng)的空間演化 7.1.1陸路交通網(wǎng)的演化過程 7.1.2陸路交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的構(gòu)建 7.1.3陸路交通網(wǎng)演化的網(wǎng)絡(luò)分析 7.2城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)空間擴(kuò)散的演化過程及發(fā)展態(tài)勢 7.2.1基于不同時期陸路交通網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間擴(kuò)散 7.2.2基于陸路交通網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)空間擴(kuò)散的演化過程及發(fā)展態(tài)勢 7.3交通節(jié)點(diǎn)空間擴(kuò)散的演化過程及發(fā)展態(tài)勢 7.3.1基于陸路交通網(wǎng)的水運(yùn)港口空間擴(kuò)散的演化過程及發(fā)展態(tài)勢 7.3.2基于陸路交通網(wǎng)的航空機(jī)場空間擴(kuò)散的演化過程及發(fā)展態(tài)勢 7.3.3基于陸路交通網(wǎng)的火車站點(diǎn)空間擴(kuò)散的演化過程及發(fā)展態(tài)勢 7.3.4基于陸路交通網(wǎng)的高速公路互通口空間擴(kuò)散的演化過程及發(fā)展態(tài)勢 7.4城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的區(qū)域可達(dá)性空間格局及其演化 7.4.1區(qū)內(nèi)可達(dá)性的空間格局及其演化 7.4.2區(qū)外可達(dá)性的空間格局及其演化 7.4.3區(qū)域可達(dá)性的空間格局及其演化 7.4.4城市節(jié)點(diǎn)的等時圈及一日交流圈的動態(tài)變化分析 7.5基于時間可達(dá)性的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)吸引范圍的空間演化 7.5.1―級城市吸引范圍的空間演化 7.5.2二級城市吸引范圍的空間演化 7.5.3三級城市吸引范圍的空間演化 7.5.4四級城市吸引范圍的空間演化 7.6基于時間可達(dá)性的水運(yùn)港口吸引腹地的空間演化 7.6.1一級水運(yùn)港口吸引腹地的空間演化 7.6.2二級水運(yùn)港口吸引腹地的空間演化 7.6.3三級水運(yùn)港口吸引腹地的空間演化 7.7基于時間可達(dá)性的航空機(jī)場吸引腹地的空間演化 7.7.1一級航空機(jī)場吸引腹地的空間演化 7.7.2二級航空機(jī)場吸引腹地的空間演化 7.7.3三級航空機(jī)場吸引腹地的空間演化 7.8小結(jié) 第8章 基于可達(dá)性的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論的空間分析 8.1基于可達(dá)性的點(diǎn)―軸系統(tǒng)的空間分析 8.1.1點(diǎn)―軸系統(tǒng)理論 8.1.2點(diǎn)―軸系統(tǒng)的空間分析方法 8.1.3點(diǎn)―軸系統(tǒng)形成過程的計算機(jī)模擬 8.1.4點(diǎn)―軸系統(tǒng)形成過程模式的空間分析 8.1.5點(diǎn)―軸系統(tǒng)可達(dá)性的空間分析 8.2基于可達(dá)性的中心地體系的空間分析 8.2.1中心地理論 8.2.2中心地體系的空間分析方法 8.2.3均質(zhì)背景下中心地體系的空間演化 8.2.4交通背景下中心地體系的空間重構(gòu) 8.3小結(jié) 參考文獻(xiàn)

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